中铁二局多个项目传来捷报

点击量:459   2019-08-13   【 】   【 打印 】   【 关闭

 

    图为焦柳铁路站改施工的场景 王洋/摄

焦柳铁路电气化改造六孟站站改完成

(通讯员 王洋)7月29日,焦柳铁路电气化改造六孟站站改顺利完成,站改从下午6时10分开始,现场投入了300多人,奋战3个多小时。

六孟站改涉及到新运公司轨道专业和电务公司信号专业。先由轨道专业人员切割拆除道岔,并搬离线路后,道床捡底铺设轨道,道砟回填。同时信号专业人员进行拆除正线出站信号机等拆除工作,随后换上了新的轨道和设备。

 

五公司西藏109项目部桥梁下部结构全部完成

(通讯员 杨强)7月30日,随着霍如瓦如朗小桥最后一节墩身混凝土浇筑完毕,五公司西藏国道109项目桥梁下部结构全部顺利完成。

西藏国道109项目一工区共有大桥7座,墩台216个,施工管线长、难度大。项目部提前统筹规划,做好方案编制、技术交底,严格盯控质量安全;全体参建员工迎难而上,主动出击,克服了工程难点及大风、暴雨等不利天气影响,优质高效的完成了桥梁下部施工任务,顺利进入桥面系施工阶段,为接下来的路面施工奠定了良好基础。

 

五公司贵南高铁项目德里双线特大桥移动模架通过验收

(通讯员 查忠明)近日,经过一系列检验和测试,五公司贵南高铁项目德里双线特大桥移动模架顺利通过验收,成为贵南高铁广西段首个完成移动模架安装并通过验收的施工单位,标志着德里大桥施工进入了新的阶段。

贵南项目德里双线特大桥设计长度829.2米。最小墩高为7.5米,最大墩高为17.5米。采用的DSZ32/900型上承自行式移动模架,具有良好的稳定性。模架采用双主梁、两跨式结构,抗台风能力强、过孔快捷;此外还具有可操作性好、更能适应桥下净空、动作平稳、安全可靠等特点。模架各支腿能够能实现自行过孔就位安装,减少了辅助设备的投入、降低了劳动强度;模架整体可通过连续梁实现桥间转场,主梁系统不需拆除即可直接通过隧道空间,在提高施工效率的同时极大降低了施工成本。

 

五公司苏州地铁5号线16标葑亭大道站—阳澄湖站盾构区间顺利贯通

(通讯员 吴勇)7月28日,历时9个月,五公司苏州地铁5号线16标葑亭大道站—阳澄湖站盾构区间右线贯通。

苏州地铁5号线16标盾构区间葑亭大道站——阳澄湖站区间隧道采用盾构法进行施工。自2018年10月28日盾构始发以来,项目部精心布置、科学安排,利用三重管高压旋喷桩对接收洞门范围进行补充加固等办法,最终确保了盾构机的顺利接收;同时认真执行各项操作规程和技术规范,严格控制盾构机推力、掘进速度、土仓压力和同步注浆量等各项掘进参数,加强监控量测、信息化监测指导施工,确保盾构施工安全质量受控,保证施工中各个环节、各个岗位、各道工序,做到了精细、周密、无遗漏。

 

一公司贵阳地铁3号线9标浣纱路站、松浣区间活塞风井围护桩首件工程通过验收

(通讯员 刘娅)8月1日,一公司贵阳轨道交通3号线土建九标段浣纱路站、松浣区间活塞风井围护桩首件工程顺利通过验收。本次验收组由贵阳市政工程质量安全监督站、业主、设计、监理、第三方检测等多家单位联合组成。

浣纱路站沿枣山路南北向布设,与贵阳轨道交通2号线形成“T“字换乘;松浣区间活塞风井位于城市主干道浣纱路站下方,呈“L”型,均采用半盖挖顺作法施工。本次验收的内容为浣纱路站围护桩B89和松浣区间活塞风井围护桩Z2。本次验收采取听取汇报、检查现场、查看资料等形式进行。验收前召开会议听取了项目部的首件工作施工质量自评报告和监理单位对首件工程验收的质量评估,随后验收小组实地查看了现场,对钢筋笼成品质量、桩基成孔情况、工地标准化管理等方面进行了全面细致的检查,并根据首件工程验收管理办法仔细核查了开工报告、施工方案、原材料取样及报验资料、测量报验等内业资料。经讨论,验收组一致认为浣纱路站和松浣区间活塞风井围护桩首件工程资料齐全、施工准备充分、各项检测指标符合设计要求,符合验收标准,同意通过验收。

 

广州市中心城区地下综合管廊内隔板工程“7.30”支线中隔板安装节点目标提前兑现

(通讯员 彭伟)7月29日,随着支线2#井至3#井区间最后一块中隔板成功铺设,广州市中心城区地下综合管廊内隔板工程支线中隔板全部安装完毕,宣告新运公司“7.30”支线中隔板安装这一重要节点目标提前完成。

广州市中心城区地下综合管廊(沿轨道交通十一号线)为全国首个在中心城区试点建设的盾构隧道预制装配式中隔板管廊工程,穿越越秀区、荔湾区、白云区、天河区以及海珠区,建成后将成为广州5区集电力、通信以及供水等综合功能为一体的地下“生命线”。由新运公司承建的内隔板工程为新运公司首个综合管廊内隔板安装工程,全长约45.7公里,全部采用地下盾构敷设方式,全线共设44座工作井。自开工以来,受土建移交滞后、设计方案多次调整、多专业交叉作业影响,工期紧、任务重,且面临管廊隧道空间狭小、操作空间有限、物料运输困难等不利因素。为满足施工需要,按期兑现节点工期目标,项目部设置2个铺板基地(支一井基地、支二井基地)开展内隔板工程施工。在中隔板安装施工策划和实施过程中,根据现场情况适时优化和调整施工方案,加强工序衔接,多措并举确保铺板有序高效推进。

 

深圳地铁10号线益田停车场至福田口岸站首条接触线成功架设

(通讯员 罗志勤)7月28日,伴随着轨道车一声长鸣,深圳地铁10号线益田停车场至福田口岸站首条接触线成功架设,圆满完成项目部接触网专业的首秀。

为贯彻样板引路,统一深圳地铁10号线施工标准,项目部经过多次现场调查及讨论,最终将益田停车场至福田口岸站左线两个锚段确定为10号线的样板段。针对安全要点、技术标准和施工工艺,项目部各部门反复讨论,对每个环节都仔细推敲,最终确定施工方案。随着施工负责人的一声命令,轨道车司机密切配合,放线车匀速前行,线盘缓缓转动,作业人员有条不紊,严格按照作业流程进行挂线,顺利完成了样板段接触线的架设。

 

四公司广汕铁路项目部首座隧道进洞

(通讯员 李辉兵)7月31日,四公司广汕铁路项目部新星一号隧道顺利进洞,成为本标段首座进洞隧道。

新星一号隧道位于广东省惠州市博罗县境内,线路近北走向,全长427.8米。隧道穿越剥蚀丘陵区,地形陡峭,谷沟不发育。隧道进口路肩设计高程67.801米。针对隧道进口地质条件情况复杂,为确保隧道顺利进洞,项目部多次组织设计单位进行现场踏勘和专题会讨论,进一步优化隧道进洞专项施工设计方案,项目部在后续施工中将进一步加强隧道施工安全、质量管理,确保洞内施工安全。